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영암KIC 모터스포츠 밸리 조성

전라남도 영암의 코리아인터내셔널서킷(KIC)에서 열렸던 포뮬러원(F1) 경기는 2010년 첫 대회를 시작으로 2013년까지 4년간 전남도청 조직 중 하나인‘F1대회 지원담당관실’ 이었으나 명칭을‘모터스포츠 담당관실’로 바꿔 모터스포츠 지원에 나섰다.

F1 대회가 열리지 않아 관련 업무는 사무분장에서 삭제하지만, 영암 F1 경주장이 올해만 280일 가동되고 한·중·일 국제 모터스포츠 행사를 총괄하는 기능도 유지된다.

전남도가 지방에 경쟁력 있는 콘텐츠를 줘 해당 지역 경제를 일으킨다는 취지는 였으나, 4년이라는 짧은 개최 기간 동안 적자 누적 부담을 느낀 전남도민과 정치권에서 개최권 반납을 요구에 밀려 F1이 자리를 잡기 위해서는 10년은 기다려야 한다는 전문가들의 의견은 ‘혈세부담’이라는 여론에 힘을 쓰지 못했다.

최근 모토스포츠문화가 성숙해지면서 F1과 같은 모터스포츠에 대한 관심이 높아지는 분위기로 국내 유일의 전남 영암 F1경주장을 활용한 영암 삼포지구 자동차 튜닝밸리 조성사업이 본격화 되고 있다.

전라남도는 삼포지구 자동차 튜닝밸리의 선도사업인‘고성능 자동차 핵심기술 연구개발센터’ 튜닝밸리의 컨트롤타워 역할을 할 이 센터는 사업비 190억원을 들여 연면적 3만300㎡ 규모로 지어지며 연구지원동, 평가장비동, 기업지원동, 시험평가동 등을 갖추고 기술 개발과 기업 지원에 나선다.

센터는 정부예산 중 56억5000만원의 사업비를 반영해 차량모듈특성화 장비 등을 마련 할 예정으로 2018년까지 국비 494억원을 들여 26종의 고가 연구개발 장비를 구비하고, 센터와 인접한 21만2000㎡ 규모의 튜닝밸리 부지는 준공업지역으로 용도변경해 산업용지로 활용 할 예정이다.

전라남도는 2018년까지 100억원을 들여‘튜닝부품 선도기업 맞춤형 지원사업’을 추진 튜닝 기업들의 성공적인 정착을 위해 연구개발 및 분석장비 제공, 인력 양성 등을 골자로 2022년까지 3150억원 규모의 ‘차세대 고성능·고효율 자동차 기술개발사업’도 추진한다.

백은호 삼포튜닝밸리개발팀장은 “튜닝밸리 입주 기업은 F1경주장에서 극한 환경 주행 테스트는 물론 개별 기업이 확보하기 어려운 시험·평가 장비 등을 통해 신규 제품과 시제품 개발 지원을 받을 수 있다”며 “2020년까지 고성능 차 부품, 튜닝 부품업체 100여 곳을 유치해 F1경주장 일대를 국내 튜닝산업의 최대 중심지로 육성하겠다”고 말했다.

아울러 영암군이 수제자동차의 메카로 자리매김할 수 있도록 자동차튜닝산업을 적극 육성하기위해 국내 수제자동차 분야 최고 기술력을 보유한 업체 중 하나인 ㈜모헤닉게라지스의 생산공장을 영암군 삼호읍 용당리에 착공 5월부터 차량 100대 생산, 클래식카 100대 리빌드(조립)가 가능해 8조원 규모 국내 자동차 튜닝시장을 선도할 수 있을 것으로 전망하고 있다.

영암군수는 “자동차튜닝의 선두주자로 꼽히는 모헤닉 게라지스와 힘을 모아, 8조원대의 국내 튜닝시장을 선점하고 산학연관의 협력체계를 구축해 미래기술인재를 양성해 나가겠다”면서 “더나아가 올해 안에 첨단기술을 접목한 전기자동차 생산을 목표로 전기자동차시대를 준비해나가겠다”고 강조했다.

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F1대회 2016년 무산 가능성 커져

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지난 2014년 이후 2년 연속 개최되지 않은 F1코리아그랑프리 대회가 오는 2016년에도 치러지지 않을 전망이다.

이낙연 전남도지사는 10일 전남도의회 도정질문 답변에서 “국고지원이나 티켓판매 어려움 등을 고려 할 때 내년 F1대회를 개최하기는 무리다”고 밝혔다.

이 지사는 “지난 2010년부터 4차례 F1대회를 치르는 동안 이뤄졌던 국고지원이 벽에 부딪혀 전남도로서는 얼마나 감당 할 수 있을지 걱정이다”며 “그동안 통계에 잡히지 않은 것이 입장객의 티켓 자율구매율인데, 짐작보다 낮다. 이 상태로 지속가능하겠느냐는 현실적인 고민이 있다”고 말했다.

이 지사는 “도민이나 기업의 부담이 큰 상황에서 또 대회를 치르겠다고 하는 것은 무리다”며 “모터스포츠의 저변 확대나 스타 선수 등장 등 환경이 나아지면 고려 할 수 있겠지만 현재로서는 어렵다”고 선을 그었다.

그는 “전임 지사가 F1대회를 구상한 것은 다소 무리가 되더라도 지역경제에 활력을 주기 위한 자극제로서 충정이 있었을 것이다”며 “F1대회를 개최하지 않더라도 다른 모터스포츠 대회 개최나 튜닝밸리 조성 등은 활발히 추진되고 있다”고 말했다.

전남도는 답변서를 통해서도 “위약금 문제가 해결되지 않아 2016년 대회 개최에 어려움이 있다”며 “지난 2년간 대회가 중단돼 국비지원 가능성이 낮고 티켓 판매 등 마케팅 활동의 한계와 함께 대회운영 적자액 감당이 힘든 상황이다”고 밝혔다.

이에 앞서 전남도의회 고경석(새정치연합·목포3) 의원은 이날 제298회 임시회 제2차 본회의 도정질문에서 “도지사가 지난번 도의회에서 기업의 스폰서십이나 개최권료 협상 등을 고려해 내년 말 개최 여부를 결정한다고 했는데 어떤 상황이냐”고 질의했다.

고 의원은 “F1대회가 전임 지사의 실패한 정책으로 꼽히지만 기업도시를 견인할 수 있는 최적의 방안이다”며 “창조경제와 F1대회를 접목시킬 의사는 없느냐”고 주문했다.

한편, F1 코리아 그랑프리는 전남 영암의 코리아 인터내셔널 서킷에서 지난 2010년부터 2013년까지 4년간 개최했으나 개최권료 협상이 불발돼 지난해 대회가 무산됐으나 F1 주최측인 FOM(포뮬러원매니지먼트)과 F1코리아 그랑프리는 2016년까지 개최하는 것으로 계약되어 있고 기간을 연장 할 수 있다.

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F1경주장, 자동차 튜닝밸리 조성

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전남도가 영암 삼호읍 기업도시 삼포지구의 F1경주장 주변 부지 99만여㎡(30만평·1단계 4만평)를 활용해 튜닝 및 고성능 차부품 인프라를 구축하고, 국내외 자동차 튜닝부품 업체 100여개를 유치한다.

전남도는 지난 29일 도청 서재필실에서 자동차부품연구원과 ‘튜닝산업 지원시스템’ 구축을 위한 업무협약(MOU)을 체결하고 ‘삼포 자동차 튜닝밸리’ 조성 방안을 발표했다.

전남도 조성 계획에 따르면 F1경주장과 연계해 자동차 부품 기술개발 기능이 집적화된 독일, 영국, 일본, 중국 등 해외 사례를 참고해 튜닝 및 고성능 차부품 업체들의 입주를 유인하기 위한 인프라를 우선 구축한다는 방침이다.

입주기업에 제공되는 주요 인프라는 F1경주장의 테스터 제공, 자동차 핵심기술 연구개발센터 건립(2015년 완공), 튜닝기업 지원동 및 장비고 건립(2016년 완공), 시험·평가, 인증장비 29종 구축(2017년 완료), 시험·평가법 15종 개발 및 연구개발(R&D) 과제 수행(2018년 완료)을 연차적으로 추진한다.

전남도는 이같은 인프라 구축을 차질 없이 추진하기 위해 현재 국책사업으로 진행 중인 차부품 고급브랜드화 연구개발사업, 튜닝산업 지원시스템 구축사업, 튜닝부품 기술개발 사업 등에 해당 인프라 구축 예산을 반영해 확보할 계획이다.

전남도는 F1경주장과 기업 지원 인프라를 활용해 2020년까지 100개 기업 유치 목표를 세우고, 자동차부품연구원과 공동으로 전담팀을 상시 가동하는 한편 전 경제부지사 정순남 목포대 교수를 비롯한 학계, 업계, 연구기관 등 15명이 참여하는 자문단을 운영키로 했다.

삼포 자동차 튜닝밸리가 조성되면 인간친화형 특수차 개발지원사업, 친환경자동차 핵심 및 응용부품 개발사업, F1서킷 연계 프리미엄 부품개발 사업, 친환경차 인증 인프라 구축사업등 양질의 일자리 1만개가 창출되고, 국제시장을 겨냥한 강소기업 육성이 가능 할 전망이다.

이낙연 전남도지사는 “국내에서 튜닝산업은 아직까지 틈새영역으로 남아 있어 도가 선점할 수 있고, 이 산업이 ‘수작업’이 동반되는 중소기업형 산업이라는 측면에서 고부가가치 청년 일자리 창출도 기대된다”며 “‘청년이 돌아오는 전남’을 위한 효과적인 정책 수단이라는 의미가 있어 ‘삼포 자동차 튜닝밸리’ 조성에 도정 역량을 모아가겠다”고 말했다.

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F1경주장 내실화 추진이 필요하다.

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2015년을 준비하는 F1경주장 내실화 추진이 필요하다.

F1조직위원장 박준영 전남지사는 2014 F1 캘린더가 발표된 다음날인 지난 5일 기자회견을 열고 ” 개최권료 협상도 우리측 의도대로 이뤄지지 않으면서 대회가 무산됐다”며 “1년 쉰 뒤 2015년 대회 개최에 주력하겠다”고 밝혔다.

특히 “지속 개최를 둘러싸고 발생하는 사회적 비용과 도민 부담을 줄이고 도민의 합의를 이끌어내기 위해서는 F1을 한 해 쉬고 심사숙고하는 시간을 가지는 것도 좋다고 생각한다”며 1년 휴식 뒤 복귀 방침을 거듭 강조하고 있으나 차기 도지사의 의중에 따라서 2015년도 불투명하다는 것이 중론이다.

한편, 국외적으로 F1은 통상 한 해 17∼19라운드로 치러지는데 신규 개최를 희망하는 국가도 미국(뉴저지), 멕시코, 터키, 인도, 태국 등 즐비해 ‘개최 예약’도 쉽지 않고 가격 또한 높게 형성될 개연성이 높다.

이런 가운데 FOM이 무려 15년간의 개최권 계약을 체결한 미국 뉴저지의 2015년 F1 개최를 기정사실화하고 있고 세계금융의 심장부인 뉴욕에서 펼쳐지는 시가지 레이스라는 점에서 한국의 입지가 더욱 좁아지고 있다.

차기 도지사가 F1 코리아GP를 2015년 개최하기 위해서는 지리적인 한계를 극복하고 다각적인 노력을 기울이는 동시에 정부와 기업체 지원을 이끌어낼 묘책도 서둘러 마련돼야 하고 더 늦기 전에 F1 전반에 대한 정비가 시급하다는 지적이다.

또한, 국책사업인 ‘F1 서킷을 연계한 패키징 차부품 고급브랜드화 연구개발사업’과 ‘자동차 튜닝 핵심 기반구축사업’를 보다 내실화하는 작업도 절실하고 F3나 수퍼GT 등 F1 아래 등급의 국제대회 유치도 고려해볼 문제로 대두되고 있다.

내년 국내 모터스포츠 경기 유치로 F1경주장의 활용 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있으나 지리적인 여건이 불리하여 국내경기의 내실화와 F1경주장 활용을 위해서는 2015년 F1을 반드시 복귀 시켜야 하는 이유가 여기에 있다.

한편, 국내 자동차 부품의 질적 향상을 위해 추진되는 프리미엄 차량용 고부가가치 핵심부품 개발을 위한 연구개발 사업과 개발된 부품들을 시험·평가하는 기반을 구축하는 사업을 통해 F1경주장을 활동하는 사업이 추진되고 있는 것도 향후 전망을 밝게 하고 있다.

특히, F1경주장을 활용한 극한 성능 평가가 이뤄지게되면 현재 대부분 해외에서 이뤄지고 있는 성능시험 비용이 크게 절감되고 국내 자동차 부품 관련 기업들이 프리미엄 자동차 부품시장으로 진출 할 수 있는 새로운 계기가 마련 될 것으로 보인다.